خب قبل هر چیز بگم طراحی این موتور 80 میلیون دلار خرج برداشته شده و با همکاری المانیها طراحی شده تا بحث داغتر بشه. یکم عدد و رقم بگیم حال  میده :-) . یک موتور یک و هفت دهم لیتری با 150 اسب بخار قدرت چهار سیلندر خطی شانزده سوپاپ که البته استاندارد v6 رو پاس کرده صفر تا صد ده ثانیه ای و 220 کیلومتر نهایت سرعتش . قضیه وقتی جالب میشه که میفهمیم پایه گاز سوزه  و فقط  با 1.7 لیتر گنجایش و گاز داره 150 اسب بخار نیرو تولید میکنه. البته توربو شارژ  فقط 0.6 ثانیه روی صفر تا صد و شش کیلومتر روی سرعت نهایی تاثیر میذاره.چرا انقدر کم؟؟  چون  این موتور به حدی قدرتمند هست که بدون توربو شارژ هم به راحتی  میتونه  از تمام توان گیربکس داغون  پنج دنده دستیش  بهره ببره. واقعا این موتور شاهکار یه دنده کم داره. کسایی که یکی ازینا دارن و امتحان کردن دیدن که این موتور بدون هیچ مشکلی به دویست کیلومتر در ساعت میرسه  و اگه یک دنده دیگه هم داشت میتونست حتی 235 کیلومتر رو هم  پر کنه.  خب این شاهکار بهرحال دف جلو هستش و دف جلو ها فانتزی هستن و نمیشه مثلا باهاشون دریفت زد. مهم نیست چون قرارم نیست دریفت بزنیم باهاشون. از چیزای دیگه اگه بخواییم بگیم چهار چرخ دیسکی هستش که نسبت به ماشین هایی با ترمز های کاسه ای عقب  هستن واقعا حس بهتری از رانندگی میدن.

اما معایبش رو اگه ببخواید سوارش شید: اصطحلاکش  نسبتا زیاده  و مخارجش  هم همینطور. از اون مهمتر هر مکانیکی ازش سر در نمیاره که باعث میشه اجرت بیشتری بابت تعمیرش بدید. تامین قطعات این ماشین توسط  کمپانی های ایساکو ایران و بوش المان انجام میشه که یعتی اگه شرایط تحریم باشه بازار قطعاتش در انحصار ایساکو و طبیعتا کمی گرانتر خواهد بود.

مزایا: درسته که اصطحلاکش زیاده ولی به نسبت نمونه های فرانسوی  خیلی کم اصطحلاکتره. اگه بخواید یک سواری نرم و کم صدا با مصرف کم  رو تجربه کنید گزینه خوبیه. این موتور در مقام سومین  موتور پایه گاز سوز  در بین همنوعان خود را دارد( کل موتور های پایه گاز سوز این رنج سی تا نمیشه). توی سرعت بالا ماشین کاملا در اختیار شما خواهد بود (فرمانپذیری یا ترمز یا هر چی). مدل های بوش این موتور کیفیت عالی دارند و احتمالا در صورت نگهداری مناسب تا 8-9 سال به اشکال موتوری سنگین بر نمیخورید.